目前飛機上的WiFi速度奇慢，想在飛機上看視頻幾乎想都不要想，下載一個PDF文件需要幾十分鐘。

造成這個問題的一方面原因是聯邦通信委員會分配給空中到地面連接的無線電頻譜被限制在300兆赫到3千兆赫之間。

而在飛機內，更是只分配了3兆赫的頻段用以無線連接。解決這個問題的辦法是開放更多的頻段。聯邦通信委員會已經開放了一些高頻率頻段用于飛機上的無線連接，剩下的問題就是怎樣利用這些頻段了。

利用這些頻段會遇到一個問題，那就是舊式電視電線或者汽車天線都無法接收高頻信號，我們需要一個更復雜的拋物線形天線——衛星鍋。這種天線很有效，但是不能安裝在快速移動的物體上。

使用這類天線遇到的另一個問題是，航空公司很在意在他們的飛機上增加重量或者阻力，因為這會增加油耗，進一步增加飛行成本。所以他們不會在飛機上安裝碟形天線。

當然，還有其他的辦法。比如，聯合航空公司在部分飛機上使用了松下的Ku波段eXConnect天線。

這種天線的缺點是需要更大的天線屏蔽器，這意味著會增加飛機的阻力和重量。向乘客銷售WiFi帶來的收入可以抵消一部分成本，但這不是理想的解決之道。

Kymeta是2012年從高智發明公司(Intellectual Ventures)分拆出來的通信設備制造商。這家公司的總裁兼首席執行官Nathan Kundtz說他的公司可以做的更好。

這家公司已經獲得了2.5億美元的投資，其核心產品是一種稱為“mTenna”的新型天線，這種天線厚度只有1厘米，直徑為0.5米到1米，大概是一個特大號比薩的尺寸。

mTenna天線不需要移動方位就能收到信號。這種天線的兩塊電路板或者兩塊玻璃薄片之間是液晶間隙層，里面電子裝置能隨時調整設置，保證天線一直能跟蹤和鎖定衛星。

由于這種天線不需要馬達轉動，也不需要空間來移動，所以其體積以及天線屏蔽器都可以做得很小。Kundtz說：“這種天線只有1厘米厚，一米直徑，可以完美地貼在機身上面。”

該天線的能耗極低，只需要USB供電即可正常運作，相較于傳統天線的千瓦級功率這又是一個重大的突破。Kymeta公司保證這種天線價格不會太高。Kymeta沒有具體說明該天線的售價。但是，這種天線能夠減少燃料使用，這已經能把為航空公司節約成本了。(松下也在研發其厚度小的電子定位天線，最快明年可以上市。)

本周Kymeta宣布跟航空航天設備供應商霍尼韋爾和國際海事衛星組織Inmarsat合作，將共同為全球商業和公務航空客戶設計、研發及測試這種全新的高速Ka波段網絡無線天線。

在三到五年內，我們就能在飛機上享受到更快的網絡連接速度和更高質量的寬帶服務。

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